Cuando llueve, que ya es llover, entre 90 y 130 litros por metro cuadrados, hay que dar gracias, por que los daños ocasionados, siendo graves, pudieron haber sido muchísimo mayor.

En Chiclana estuvimos en vilo ante el posible desbordamiento del río Iro, que se quedo a escasos 80 centímetros de sobrepasar el muro de contención.

Creo que en otras circunstancias, en las que no hubiéramos contado con las canalizaciones que se han realizado en los últimos tiempos y las obras de encauzamiento del río, no hubiéramos logrado evitar lo que tanto temíamos, su desbordamiento por el núcleo urbano.

Tener en cuenta, que la pluviosidad media en Chiclana, en el período 1971-2000, durante el mes de Marzo, es de 42 mm por metro cuadrado, y que las precipitaciones de todo el año, no suelen superar los 598 mm. por metro cuadro. El sábado, superó en un solo día los 90 mm por metro cuadrado, llegándose a los 130 mm. en algunas zonas de nuestra localidad.

Estas lluvias provocaron el aislamiento de la ciudad, quedando cortados sus accesos tanto por San Fernando, Medina, como entre la Barrosa y el Centro Urbano, con carreteras totalmente anegadas. Los bomberos efectuaron más de 56 salidas, y tuvieron que rescatar a 62 personas, sufriéndose inundaciones en diversos puntos, e importantes daños en comercios y en viviendas.

Y sigue lloviendo, dicen los meteorólogos que tenemos poca memoria histórica para los sucesos meteorológicos, pero yo no recuerdo tantos días de lluvia seguidos y con lluvias tan intensas.

Un amigo me ha aportado una serie de fotografías, que aplicando aquello de una imagen vale más que mil palabras cuelgo a continuación:

La radio municipal de Chiclana cumplirá en breve 25 años en las ondas. Con dicho motivo Ramón Santos, me invitó a participar en un programa conmemorativo de esta efemérides: 25 AÑOS HABLANDO CONTIGO en RADIO CHICLANA FM, 1985-2010.

El motivo de dicha invitación: haber sido uno de los colaboradores en el inicio de la Radio. Efectivamente, en aquella época realizamos un programa con el título de “Cultura Viva”, que pretendía ser una especie de magacín que nos permitiera acercar los temas y las actividades culturales de una manera amena, sin que aquello se transformarse en un ladrillo para los radioyentes, de manera que mezclábamos la música, la lectura de poemas, las referencias de publicaciones, cines, teatros, con pequeñas parodias, concursos disparatados, chistes, etc.

Acudí a la invitación de Ramón Santos, acompañado de mi hermano José María, con el que compartir la mayor parte de aquellas emisiones, y juntos recordamos, aquellos momentos e inclusive tratamos de reproducir algo de lo que hicimos hace 25 año. La verdad es que a nosotros nos resulto ameno y, bueno, facilito el acceso al podcast de la grabación por si a alguien le interesa oírlo.

En aquella época yo era Concejal de Cultura e Información, y en dicha línea impulsamos primero la aparición de la “Revista El Trovador”, cuyo número 0, apareció en Enero de 1985, dirigida por Javier López Macías, y estuve presente en las primeras conversaciones con un grupo de entusiastas que luego formarían la Asociación que impulso la creación de la radio, que salía a las ondas por primera vez con motivo de nuestra Feria de San Antonio, el 13 de Junio de 1.985. Unos meses después en Septiembre/Octubre, salíamos en antena con nuestro programa Cultura Viva.

Agradecer a Radio Chiclana y a Ramón Santo, su invitación y desearle a Radio Chiclana F.M. un feliz aniversario.

Si quieres escuchar el podcast, puede hacerlo en:

http://www.ivoox.com/25-ahc-18-audios-mp3_rf_192240_1.html

Empecemos el año con buenas noticias, y este sentido agradecer que dos cuestiones que criticábamos en distintos post en este blog durante el pasado año, estén siendo solucionadas.

Denunciábamos, al igual que distintos colectivos económicos y sociales de Chiclana, la situación de la Oficina de Correos, su falta de personal y los horarios de verano.

Pues bien, parece que se están tomando medidas para paliar dicha situación. De forma que nos llega la noticia que la oficina del Servicio de Correos de la localidad, sita en la calle Jesús Nazareno, ya cuenta con el refuerzo al que se comprometió la nueva dirección regional, con los representantes de los trabajadores.

Esto permitirá mantener abiertas al público las cuatro ventanillas de las que dispone en jornada de tarde y los sábados por la mañana.

Esperemos igualmente, que las quejas que manifestábamos de reducción de los servicios durante los meses de Julio y Agosto, cuando prácticamente se triplica la población residente en Chiclana, igualmente se subsane y no se vuelva a repetir en 2010.

Igualmente nuestra queja sobre la caseta de entrada al aparcamiento de la Plaza Mayor,detalle estético que consideramos afeaba la Plaza y entorpecía la visión de la Iglesia de San Juan Bautista, está siendo corregido por nuestras autoridades, que han procedido a su remodelación, demoliendo la parte que afeaba la Plaza.

Como comentábamos existían otras opciones técnicas que permitían la entrada al aparcamiento, con una construcción de menor impacto visual en la Plaza, como la que implicaba dicha entrada.

Como la obra de remodelación de la misma no está terminada, esperemos acierten en la nueva solución propuesta, aunque ya es de por sí una buena noticia que se haya procedido a su demolición y remodelación y hay que agradecer que se haya tomado dicha iniciativa.

El 19 de Octubre de 1965, Chiclana sufría una riada, que por su magnitud y por los daños que causo, ha quedado grabada en el recuerdo de los Chiclaneros.

Durante toda la madrugada del día 19, no paro de llover, por la mañana el río venía con una fuerte crecida, lo que se intensificó al coincidir con la pleamar. Sobre la once y media de la mañana el río se desborda por algunos puntos, el pequeño arco del llamado por aquel entonces “Puente Grande”, contribuye a intensificar la presión, reventando finalmente los muros de contención y arrasando el agua todo lo que encontraba a su paso.

Yo vivía en aquel entonces con mi abuela Juana y mi tía Rosario, en La Barriada El Carmen, y como muchos chiclaneros presencie sobrecogido como se desbordaba el río, se rompían los muros de contención y el agua inundaba los hogares, arrasando con enseres y pertenecías.

Una agrupación carnavalesca de El Puerto de Santa María, “Gondoleros de Venecia”, de la que era autor Federico Rodriguez, ganadora del Primer Premio Provincial del Concurso de 1966, dedicó un pasodoble resaltando la entereza del pueblo de Chiclana, ante dicha inundación.

Aunque no es la grabación original, sino de una versión de la Antología de la Comparsa del Puerto, creo que merece la pena escucharla y recordarla.

Letra del Pasodoble:

La Inundación de Chiclana

Con el corazón transido
leímos aquella mañana
la inundación que ha tenido
ese pueblo de Chiclana.

A pesar de su desgracia
decían con devoción
aunque pasamos fatiga
si nadie perdió la vida
démosles gracias a dios.

Nadie lo vieron llorar
aunque perdieron sus hogares
en aquellos barrizales
trabajaban con afán.

Todos los que les escuchaban
muy asombrados decían las gentes
ese pueblo de Chiclana
el que he visto más valiente.

Un niño con una pala
quitando el barro con gana
a su madre le decía
no llores tú madre mía
Y arriba siempre Chiclana.

Raza Mora, canta el pasodoble: La inundación de Chiclana

 Imágenes de la riada de 1965:

Más información sobre la inundación de 1965 en: http://wikanda.cadizpedia.eu/wiki/Riada_de_chiclana

La decisión del Ayuntamiento de Chiclana, de peatonalizar la zona centro de Chiclana, me parece una apuesta valiente y de futuro.

Hace ya bastantes años, planteé una alternativa de peatonalización parcial del Centro de Chiclana, en aquellos momentos, pese al apoyo inicial de algunos compañeros, la propuesta no fue adelante. Luego ha sido un tema debatido, prometido, con algunos intentos fallidos, pero nunca abordado en firme, por lo que la decisión actual me parece acertada.

Es verdad que la iniciativa está recibiendo críticas de diferentes sectores: algunos comerciantes, ciudadanos, etc., pero en líneas generales es bien recibida por la mayoría de la población y, es una medida que a corto-medio plazo ayudará a potenciar el aspecto comercial del centro de la ciudad, hacer de Chiclana una ciudad más sostenible, dar seguridad a los peatones, y que puede incidir positivamente en la tan demandada revitalización del Centro Urbano.

La alternativa de sacrificarlo todo al tráfico rodado, para que el ciudadano pueda llegar en coche a “todas partes”, conduce a desastres como perder la antigua Plaza de Jesús Nazareno, luego recuperada parcialmente, sin conseguir otra cosa, que seguir teniendo una ciudad por la que es imposible circular a determinadas horas y en determinadas fechas del año.

Chiclana contaba con escasas calles peatonalizadas, y hoy dispone de un importante – aunque caro – anillo de aparcamientos subterráneos que ha permitido abordar la peatonalización. El ciudadano poco a poco se acostumbrará a la nueva forma de acceder a la zona centro, y comprobar que está peatonalización puede aportar mayores beneficios que los perjuicios que pueda acarrear el cierre de determinadas calles al tráfico rodado.

Eso no resta, sino exige, que se implanten otras medidas como dotar de contenidos a los espacios públicos, agilizar la apertura de nuevos locales comerciales y dar facilidades al comercio local. Así mismo, es necesario embellecer el conjunto de la zona y promocionarla, etc.

La calle más importante que se ha cerrado al tráfico es la de La Plaza. De forma que los conductores que procedan de la Alameda del Río, habrán de continuar por Iro y para Concepción, si pretenden, por ejemplo, llegar al aparcamiento del Mercado de Abastos, o proseguir recto si quieren acceder a la avenida Diputación. Para llegar al Centro Médico, los usuarios podrán continuar por la calle Arroyuelo si vienen desde la zona de La Longuera, una vía que, además de por los propietarios de garajes, sólo podrá ser utilizada para este cometido.

Otras calles que quedan cortadas al tráfico son una parte de Nuestra Señora de los Remedios (desde Fraile hasta La Plaza) o Arroyuelo (desde Concepción hasta La Plaza, a excepción de los usuarios de Centro Médico).

Además, se producen cambios de sentido, como por ejemplo en el tramo de calle Caraza que va desde el aparcamiento subterráneo del Mercado hasta avenida Diputación, que ahora pasa a tener dirección a la zona de La Longuera. La parada de taxis se traslada a la calle Caraza. Y se habilita la calle Cádiz para estacionamiento de motocicleta.

Las calles peatonales quedan abiertas exclusivamente para los propietarios de garajes, que podrán acceder mediante a acreditación, vehículos de emergencias o servicio público.

Siempre he denotado la nula señalización hacia nuestra localidad, cuando vienes para la misma por carretera desde el norte de España. No se encuentra señalización hasta llegar al cruce de Tres Caminos.

Una anécdota de un conocido mío, me reafirma en este comentario. Se desplazaba en coche desde Madrid hasta Chiclana, para pasar unos días festivos en nuestra localidad, y se encontró en Sanlúcar de Barrameda, donde dándose cuenta de su error, tuvo que empezar de nuevo a orientarse para llegar hasta Chiclana. Es posible que mi conocido, aparte de no llevar GPS, sea muy despistado o que haya confundido Chipiona con Chiclana, pero estoy seguro que no es una anécdota aislada sino que muchos de los que llegan por primera vez a nuestra localidad, sufren estos despistes por carencia de señalización.

La principal entrada hacia Chiclana, desde Madrid, Córdoba, Sevilla, Aeropuerto de Jerez, etc., es la Autovía del Sur (E-5 A-4), anteriormente llamada Autovía de Andalucía, principal vía de comunicación entre el centro y el sur de la Península, construida sobre el trazado de la antigua carretera nacional N-IV, que a su paso por nuestra provinciase bifurca por variante hacia El Puerto de Santa María, quedando la antigua N-IV, con el nombre CA-31 y CA-32, y llegando hasta el cruce de la A-48 (cruce de San Fernando-Chiclana de la Frontera a Algeciras), terminando en este cruce la A-4, y renombrando lo que era la N-IV por CA-33 (San Fernando-Cádiz).

Con el cambio de nomenclatura de las autovías y autopistas de peaje, la antigua autopista A-4 (Sevilla-Cádiz), pasa a denominarse AP-4. Mientras la A-4 a su paso por la provincia de Cádiz, y debido a la existencia de la “dichosa autopista de peaje”, no ha quedado convertida plenamente en autovía, sino que está dividida en dos tramos, uno desde Madrid hasta Dos Hermanas y otros desde las inmediaciones del aeropuerto de Jerez hasta Cádiz.

Pues bien, tanto si tratas de entrar en Chiclana, por la N-IV, en su tramo Dos Hermanas-Jerez, como por la actual Autovía del Sur (E-5 A-4), con sus dos tramos (Madrid-Dos Hermanas), o bien por la Autopista de peaje AP-4, no encontrarás ninguna indicación de Chiclana de la Frontera, hasta llegar al cruce de Tres Camino.

Posiblemente el problema viene derivado de que no hay salida directa ni por la AP-4, A-4 o la antigua N-IV hasta Chiclana, sino que enlazan con la A-48, y por tanto se pone como referencia de ésta, la dirección de destino Algeciras. Pero todas las reglas deben tener sus excepciones y en el caso de Chiclana está más que justificada, por el volumen de viajeros que se desplazan a nuestra localidad y que tienen dificultades para llegar a ella, salvo que tenga el famoso sistema de posicionamiento Global o GPS, y que éste les oriente bien.

No estaría de más, alguna gestión al respecto para corregir esta situación, teniendo en cuenta que somos la localidad con más camas hoteleras de toda la provincia y que la llegada de visitantes por carretera es muy numerosa, sufriendo los que vienen por primera vez, verdaderas dificultades para estar seguros que van por la ruta adecuada (ante la falta de señalización), a ello añadir algún que otro despiste, como el sufrido por mi conocido, que les complica la llegada a nuestra ciudad.

Las imágenes son de Wikipedia, autor: Faelomx, bajo licencia de Creative Commons «Reconocimiento-CompartirIgual 2.5 España

La principal entrada hacia Chiclana, desde Madrid, Córdoba, Sevilla, Aeropuerto de Jerez, etc., es la Autovía del Sur (E-5 A-4), anteriormente llamada Autovía de Andalucía, principal vía de comunicación entre el centro y el sur de la Península, construida sobre el trazado de la antigua carretera nacional N-IV, que a su paso por nuestra provincia se bifurca por variante hacia El Puerto de Santa María, quedando la antigua N-IV, con el nombre CA-31 y CA-32, y llegando hasta el cruce de la A-48 (cruce de San Fernando-Chiclana de la Frontera a Algeciras), terminando en este cruce la A-4, y renombrando lo que era la N-IV por CA-33 (San Fernando-Cádiz).

Con el cambio de nomenclatura de las autovías y autopistas de peaje, la antigua autopista A-4 (Sevilla-Cádiz), pasa a denominarse AP-4.Mientras la A-4 a su paso por la provincia de Cádiz, y debido a la existencia de la “dichosa autopista de peaje”, no ha quedado convertida plenamente en autovía, sino que está dividida en dos tramos, uno desde Madrid hasta Dos Hermanas y otros desde las inmediaciones del aeropuerto de Jerez hasta Cádiz.

Pues bien, tanto si tratas de entrar en Chiclana, por la N-IV, en su tramo Dos Hermanas-Jerez, como por la actual Autovía del Sur (E-5 A-4), con sus dos tramos (Madrid-Dos Hermanas), o bien por la Autopista de peaje AP-4, no encontrarás ninguna indicación de Chiclana de la Frontera, hasta llegar al cruce de Tres Camino.

Posiblemente el problema viene derivado de que no hay salida directa ni por la AP-4, A-4 o la antigua N-IV hasta Chiclana, sino que enlazan con la A-48, y por tanto se pone como referencia de ésta, la dirección de destino Algeciras. Pero todas las reglas deben tener sus excepciones y en el caso de Chiclana está más que justificada, por el volumen de viajeros que se desplazan a nuestra localidad y que tienen dificultades para llegar a ella, salvo que tenga el famoso sistema de posicionamiento Global o GPS, y que éste les oriente bien.

No estaría de más, alguna gestión al respecto para corregir esta situación, teniendo en cuenta que somos la localidad con más camas hoteleras de toda la provincia y que la llegada de visitantes por carretera es muy numerosa, sufriendo los que vienen por primera vez,verdaderas dificultades para estar seguros que van por la ruta adecuada (ante la falta de señalización), a ello añadir algún que otro despiste, como el sufrido por mi conocido, que les complica la llegada a nuestra ciudad.

Las imágenes son de Wikipedia, autor: Faelomx, bajo licencia de Creative Commons «Reconocimiento-CompartirIgual 2.5 España< -->

Recoger una carta, un paquete, un certificado o cualquier otro envío en la Oficina de Correos de Chiclana, conlleva cargarse de paciencia.

Normalmente uno llega a la Oficina, coge el número, comprueba que delante suyo queda un número considerable de usuarios y una larga cola, decides en muchos casos dar una vuelta, mientras pasan los que están delante esperando. Vuelves, y tienes que continuar esperando, hasta que finalmente llega tu turno después del considerable tiempo de espera. Por fin, puede acercarte al mostrador para recoger el ansiado certificado, que para colmo de males, en alguna que otra ocasión,  se trata de una notificación de sanción por tráfico o mal aparcamiento.

Y esto sucede en invierno, cuando el horario de apertura de la oficina es de 08,30 a 20,30 horas, de forma continuada, de lunes a viernes y de 09,30 a 13,00 horas los sábados. Imaginen como será en verano cuando la población de Chiclana, prácticamente se triplica.

Pues bien, en verano, durante los meses de Julio y Agosto, con el triple de población en Chiclana, se aplica horario reducido de oficina, quedando limitado al horario de mañana.

La tardanza para hacer cualquier gestión en la oficina de Correos, se vuelve insufrible, impropio de un servicio de esta categoría e insoportable. Y con ello no quiero indicar que los trabajadores de correos, sufridores paciente de esta situación, no tengan derecho a la jornada continuada en verano, que lo tienen, sino que la dirección de correos debe arbitrar las medidas oportunas, suplementando el personal, etc., para permitir que Correos ofrezca un servicio digno en Chiclana.

Si ya, con el horario de invierno y con menos población, suele ser desesperante generalmente hacer cualquier gestión en la Oficina de Correos, imaginen en verano, con muchísima más población y horario reducido.

Es por ello que alguien debería empezar desde ya, a realizar las gestiones oportunas ante la dirección de correos, para que esta situación que venimos padeciendo año tras año, no se repita.

Por fin este fin de semana, tras meses de espera y conflictos, se ha abierto al público el parking de la Plaza Mayor, y al filo de lo mismo, sin entrar en otras cuestiones referidas a las citadas obras de remodelación de la plaza o sobre la estructura del parking, hay un detalle estético que creo que afea la plaza y que podría ser solucionable.

Además cuando considero, que uno de los objetivos que se pretendía con la remodelación de la Plaza Mayor, aparte de revitalizar la economía del Centro y convertirla en un lugar de encuentro y referencia, era recuperar la visión de la Iglesia de San Juan Bautista.

Pues bien la caseta de entrada al aparcamiento subterráneo, en la imagen en primer plano, creo sinceramente que afea el entorno y entorpece la visión de la Iglesia de San Juan Bautista, pudiendo existir otras opciones técnicas que permitan la entrada al aparcamiento, con una construcción de menor impacto visual en la plaza, como la que implica dicha entrada.

Estamos en Carnaval y no puedo sino recordar una magnifico pasodoble dedicado a todos aquellos hombres que se desplazaban diariamente desde Chiclana hasta los Astilleros gaditanos para ganar el sustento de su familia.

A primeras horas de la mañana podían verse cientos de trabajadores pedalear hasta Cádiz, un genial autor carnavalesco Paco Alba, se hizo eco de esta circunstancia con una agrupación “Corrusquillos Gaditanos” del año 1963, que gano el 1º Premio Especial compartido con “Los Dandys Negros” de Enrique Villegas.

Era la época en que aún no sabían los jurados como definir lo que hacía Paco Alba, si era una chirigota muy afinada o estábamos hablando de una modalidad distinta, por eso lo de Premio Especial, luego acabarían aceptando que había nacido la “Comparsa”, en el Carnaval Gaditano.

El pasodoble expresa claramente lo que era ese esfuerzo diario, suplementario al de su trabajo, como era el desplazamiento al mismo utilizando su bicicleta.

VIENEN DESDE CHICLANA

Vienen desde Chiclana y de otros pueblos

hombres en bicicleta a trabajar

y el día que hace levante pa que le cuento

después de harto cemento darle al pedal.

Cuando llegan a casa van agotados

Después de haber almorzado morcilla y pan

le dan un beso a sus hijos ya acostados

se comen, si lo tienen, otro bocao

y a la seis la mañana, vuelta a empezar.

Si a esto se le llama vida

que venga Dio y lo vea,

parece hasta mentira

lo que un pobre se ajetrea.

Da pena verlos en fila

tristes por la carretera

sin más luz de esperanza que les de vida

que el farol que alumbrando va su verea.

Hombre de Dios que luchando

lleva una vida completa

tú también vas llevando la cruz a cuestas,

aunque la cruz se llame tu bicicleta.

Escuchar Pasodoble \”Vienen desde Chiclana\”

Soy un chiclanero, orgulloso de su tierra y de sus gentes. Esta tierra y su población conforman mi carácter y mi forma de ser y de estar en el mundo. Es por ello que quiero abrir este apartado dedicado a Chiclana, donde contar su historia y sus historias, sus cosas, y hablar de sus gentes y de sus avatares.

Permítanme, por tanto, una primera descripción de la misma, para situar a quienes no la conozcan.

Chiclana de la Frontera, es un municipio de la provincia de Cádiz, con una población al 1/12/2008 de 77.173 habitantes, de ellos 73.481 son españoles y 3.692 extranjeros.

Su término se localiza en el extremo sur de la Península Ibérica, en la franja costera atlántica, entre el Peñón de Gibraltar y el tómbolo de Cádiz. Sus coordenadas geográficas son 02º 27’ 31’’ de longitud oeste y 36º 25’ 05’’ de longitud norte. Cuenta con un término municipal de 203,13 km2, de forma cuadrangular, recorriendo su trazado la línea costera atlántica desde el caño de Sancti Petri hasta el límite con el municipio de Conil de la Frontera, con una longitud de 8 km. en dirección NO-SE, que constituye su límite suroccidental.

El caño de Sancti Petri sirve de linde con el municipio de San Fernando, hasta que se encuentra con el río Zurraque. El extremo norte del términodelimita con el de Puerto Real, siguiendo la dirección del río Zurraque hasta el cerro de las Salinetas. A partir de éste, limita con el municipio de Medina Sidonia, según unalínea NO-SE que quiebra en N-S para lindar unos tres kilómetros con el municipio de Vejer de la Frontera, recorriendo el tramo superior del arroyo de la Cañada Honda. Por el sur, el límite municipal se traza comenzando por el arroyo del Taraje, continuando dicha trayectoria hasta encontrarse con el océano Atlántico, constituyéndose así la linde con el término de Conil de la Frontera.

Goza de un clima esplendido con 3.224 horas de sol al año, y una temperatura media anual de 18,6º, las precipitaciones tienen su máximo en invierno, fundamentalmente desde Octubre hasta Marzo, la media anual oscila entre 634,1 7 y 724,5 mm. Los vientos más importantes por su frecuencia a lo largo del año son los de componente oeste que, junto con los de dirección SO, son los principales aportadores de lluvia y humedad en esta zona.

Sus tierras son fundamentalmente bajas y llanas, predominando las zonas de marismas, transformadas por la mano del hombre en salinas y esteros, que ocupan junto con la franja de playas, el 12% aproximadamente del término municipal.

Cuenta con dos esplendidas playas: La Barrosa, de ocho kilómetros de longitud, y que viene obteniendo la Bandera Azul que concede la UE desde el año 1.988, y la playa de Sancti Petri de 2 km. de longitud.

Igualmente cuenta con el Puerto Deportivo de Sancti Petri, con capacidad máxima de 87 amarres y Bandera Azul concedida por la UE desde el año 2002. Forma parte de la Red de Espacios Protegido del litoral Andaluz, contando con el Parque Periurbano Pinar Público La Barrosa (1999): 107,8 Has y formando parte del Parque Natural Bahía de Cádiz (1989): 10.522 Has., que abarca un verdadero laberinto de dunas, caños, acantilados y playas

De la presencia del hombre en este territorio hay restos prehistóricos (Paleolítico y Calcolítico) tanto en la costa como en el interior, documentándose poblamientos de fenicios, cartagineses, griegos, romanos y musulmanes en la misma. La dinámica de frontera que se dió en la zona, conllevó un proceso de despoblación/repoblación, que finaliza cuando el 15 de Mayo de 1303, Fernando IV concede mediante privilegio de donación a Alonso Pérez de Guzmán la aldea despoblada de Chiclana con todos sus términos, manteniendo a partir de entonces un poblamiento continuado hasta nuestros días.

Hoy día, podemos presumir de ser ciudad trimilenaria, como lo atestiguan los últimos descubrimientos arqueológicos realizados en el Cerro del Castillo, en los que aparecen restos de murallas y una zona industrial y/o ciudad fenicia, que remonta el origen de nuestra ciudad al siglo VIII a.C.

Cuenta con una antigua fortificación militar,castillo-fortaleza de traza irregular construido en el siglo XVIII, excepto la torre que fue construida en el siglo XVI, ubicado en el islote de Sancti Petri, que está situado frente al antiguo poblado almadrabero de Sancti Petri.

Este entorno, ha tenido siempre un fuerte contenido mítico, pues en estas tierras estuvo ubicado el famoso templo del Melkart-Hércules, santuario y lugar de culto a dichos dioses en la antigüedad y donde se sitúan dos de los doce trabajos que forman parte del mito de Hércules.

El núcleo de población situado a unos 8 kilómetros de la zona de playa, está cruzado por el río Iro, que divide la ciudad entre “La banda” (margen derecho) y “El lugar” (margen izquierdo) e incluye monumentosde interés como la iglesia de San Juan Bautista, el Convento de Jesús Nazareno, el Arquillo del reloj y la ermita de Santa Ana, entre otros.

Tiene reconocimiento sus vinos, pues la cultura vitivinícola de la ciudad, encuadrada dentro del Marco de Jerez, ha sido fundamental para la ciudad, si bien el número de bodegas en la actualidad ha disminuido sensiblemente.

La viticultura, la actividad salinera y la horticultura han sido fuentes de sustento tradicional de Chiclana, la crisis en estos sectores obligó a una fuerte transformación hacia la ciudad industrial y de servicio que es en la actualidad, con un enorme crecimiento demográfico, lo que se ha visto complementado con la construcción de grandes complejos hoteleros y campos de golf, que la han convertido en un referente turístico de primer orden.